Хаос ўрнига танловсизлик Ўрислар нимаики ишлаб чиқармасин охирида конвейердан танк чиқади, деган ҳазиломуз матал бор. Ўз билан бошланадиган монополистлар билан ҳам худди шундай. Улар нимагаки қўл уришса, нимаики ясашса, бу оқибатда қиммат танловсизликка олиб келади. "Uzbekistan Airports"га қарашли Тошкент халқаро аэропорти такси хизматини йўлга қўйгани, таксига чиқиш минимум нархи 30 минг сўм (3 км.гача), кейин ҳар бир километр учун 3 минг сўмдан олиниши айтилмоқда. Ҳисоб-китоблар терминал ичида бўлади. Бегона такси хизматлари терминал ҳудудига киролмайди. Аввалги хаосга қарши қатъий чоралар кўриш керак эди. Бунга эътироз йўқ. Лекин нега фақат ягона такси компаниясига бу вазифа юкланилаяпти? Антимонополия нима дейди? 30 минг сўм минимум ва километрига 3 минг сўм калькуляцияси қаердан келди? Uzbekistan Airports ўтказган аукционда асосий талаб автомашиналарнинг ишлаб чиқарилганига 3 йилдан ошмагани ва фақат бензинда ҳаракатланиши лозимлиги қайд этилган эди. Бу талабга бутун Тошкентда фақат битта компания жавоб берган бўлиши мумкинлигига ишониш жудаям қийин. Унданам қизиғи, нега битта компания танлаб олинган? Компаниялар тарифлар бўйича ҳам рақобат корзинкасига солинганми? Буюртмачи талабларига жавоб берадиган ўзаро боғлиқ бўлмаган учта, бешта компания танлаб олинишига нима ёки ким тўсиқ бўлган? Кунига 12 минг, тиғиз соатларда 2400 йўловчига хизмат кўрсатадиган аэропорт учун 100та машинаси мавжуд ягона такси компанияси етарли бўладими?