Андижон халқаро аэропортида 2026 йилнинг февралида қурилиши бошланган янги йўловчи терминалини йил охиригача фойдаланишга топшириш режалаштирилган. Дастлабки ҳисоб-китобларга кўра, унинг қиймати 335 миллиард сўм. Лекин бу лойиҳанинг тахминий қиймати бўлиб, қурилиш ва лойиҳа ишлари параллел олиб борилаётгани, шунингдек, айрим технология ва ускуналар хориждан олиб келинаётгани сабабли якуний хаража
Давлат компаниялари ва айниқса монополистлар фаолияти билан боғлиқ кўрсаткичларини эълон қилганида, яхшисини ошириб, камчилигини яшириши анъанавий методичкага айланиб қолган. Uzbekistan Airports ҳам бундан мустасно эмас. Очиқламага ишонсак, 2026 йилнинг биринчи чорагида йўловчи оқими, рейслар сони ва юк ташувлари бўйича барқарор ижобий динамикани сақлаб қолмоқда. Лекин Uzbekistan Airports ўсаётга
Ҳеч қандай тендерсиз кипрликми, гонконгликми ё сингапурлик “инвестор”га топширилган, техник-иқтисодий асослари тасдиқланмай туриб, лекин нархи 226 миллион долларгача шиширилиб, қурилиши ўтган йили мартда бошлаб юборилган ва 2026 йил охирида ишга туширилиши ваъда қилинган Бухоро аэропортини қуриш ва бошқариш бўйича тендер эълон қилинган. Uzbekistan Airports’га кўра, Лойиҳа доирасида қуйидагиларни
1 майдан энерготарифлар пасаядими? Ҳа, азизлар, агар Ўзбекнефтегаз 50 кунда эришган ютуқлари рўйи-рост бўлса, яъни операцион фаолиятдан тортиб хўжалик жараёнларигача сарф-харажатлар тежалиб, триллион-триллионлаб маблағлар иқтисод қилинишни бошлаган бўлса, 1 майдан энерготарифлар ошиши эмас, тушиши керак. Ҳеч бўлмаганда, ўзгартирилмай қолиши лозим. Майли, биз истеъмолчилар ўзгармай қолишига розим
Кечаги йиғилишда Навоий аэропортини “Uzbekistan Airports” АЖнинг марказлашган оператив бошқарув тизимидан ажратган ҳолда, унга маҳаллий ва хорижий авиакомпаниялар билан йўловчи ва юк ташиш, транзит ҳамда техник қўнишлар бўйича мустақил музокаралар олиб бориш ҳамда шартномалар тузиш ҳуқуқи берилиши эълон қилинди (ишончли бошқарувга топшириладими ё мавжуд маҳаллий бошқарув автономлашадими, айтилмаг
2025 йилда Ўзбекистон аэропортлари орқали йўловчи ташиш 14%га ўсиб, жами 15,5 млн.нафарга етган. Солиштириш учун, 2024 йилда йўловчи ташиш ўсиши 33%ни ташкил этганди. Секинлашган ўсишнинг катта қисми ва асосий улуши халқаро рейсларга тўғри келган. Йил давомида халқаро рейсларда 12,7 млн.йўловчи ташилган (+15,3%), бу жами йўловчи ташишнинг 82%ини ташкил этади. Монополист ва олигархия тарафидан ави
Темир йўл ва маҳаллий авиақатновлар чипталари потираб ошаётган бир вақтда вазир Маҳкамовнинг Uzbekistan Airways, Uzbekistan Airports ва ЎТЙ хизмат таннархини камида 20% пасайтириши кераклиги борасидаги баёнотлари эсга тушади. Ваъдамиди, вазифамиди, лекин баёнот очиқланганига ҳали 3 ой бўлгани йўқ. Қолаверса, Давлат раҳбари харажатларни кескин қисқартириш ва самарадорликни ошириш барча даражадаги
Монополлашган сегментларда таннарх буйруқ ё топшириқ билан пасаймайди. Бюрократия назоратидаги сегментлар эса таннархни пасайтиришдан эмас, тинимсиз оширишдан манфаатдор бўлади. Шу маънода Uzbekistan Airways, Uzbekistan Airports ва «Ўзбекистон темир йўллари» компаниялари 2025 йил якунигача хизмат кўрсатиш таннархларини камида 20 фоизга камайтириши ҳақидаги баёнотлар материаллашувига ишониш қийин
Қарорга кўра, бир йил аввал Миллий инвестиция жамғармасига берилган Микрокредитбанк (40%) ва Бизнесни ривожлантириш банки (25%) улушлари Иқтисодиёт ва молия вазирлигига ўтказилади. Ҳар икки банк бир неча йилдан бери зарар кўриб ишлаб келмоқда ва давлат/бюджет берган капитални самарасиз ўзлаштириш ва банкнинг нархини арзонлаштиришдан бўлак натижа кўрсата олгани йўқ. Шунинг учун Миллий инвестиция
Наманган аэропортининг "NAMANGAN AIR SOLUTION" МЧЖга ДХШга топширилиши бир йил аввал юз берган. На Транспорт вазирлиги, на аэропортнинг эгаси Uzbekistan airports бу ҳақда очиқ маълумот тарқатган. Наманган аэропортининг ДХШ бошқарувига ўтказиш тўғрисида ҳеч қурса Урганч аэропорти билан бўлгани сингари танлов ё тендер ўтказилгани ҳам, ДХШ битимининг шартлари ҳам номаълум. Газета'нинг ёзишича, Nama
2 йил аввал Uzbekistan airports’нинг шимолдан чақирилган раҳбарияти алмашгач, пойтахтда (ва водийда ҳам) қиммат янги аэропорт қуриш авантюраси иккинчи даражали бўлиб қолганди. Янги келган раҳбарият ўшанда Тошкент аэропортининг имкониятлари ҳали чекланмаганини эълон қилиб, йиллик қувватини 13 (ё 14) млн.йўловчигача, умумий терминал майдонини 100 минг кв.гача ошириш учун бир неча юз миллиардлик, ба
Тийиқсиз олигархия қимматлаштирилган авиаёқилғи орқали ўзбекистонликларни учмас қилаётгани ва талаётгани ҳақида жуда кўп ёзганмиз. 2025 йил биринчи ярим йиллиги бўйича ташув маҳаллий қатновларда 1 263 304 йўловчидан 1 252 724 йўловчигача қисқарган. Лекин бу маълумотни Uzbekistan Airports жорий ҳисоботидан топа олмайсиз (давлат компаниялари ахборотларнинг манфий, салбий, негатив қисмларини тушириб
Uzbekistan Airports ёзда Сариосиё аэропорти, йил охиригача эса Зарафшон аэропорти очиб ишга туширмоқчи. Бу яхши хабар. Лекин кичик аэропортлар қайта таъмирланиб ишга туширилиши иқтисодий самарали бўлиши керак. Сариосиё ва Зарафшон аэропортлари таъмири учун қанча маблағ ажратилганини билмайман. Лекин сарфланган капитал маблағлар қанча муддатда ва қатновларнинг қанақа режимида қайтиши энг асосий ма
Ўзбекистонда йирик қурилиш ишларини лойиҳалаш билан бирга параллел ўтказилиши, кейин объектнинг нархи каррасига ошиши бу онгсиз хато эмас, онгли равишдаги ҳаракат ва мақсадли жараён. Чунки фақат шу йўл билан объект қиймати каррасига ошиб кетишини оқлаш ва шу баҳона самарасиз пул ўзлаштиришни далиллаш мумкин. 226 млн.долларлик Бухоро янги аэропорти лойиҳасининг техник-иқтисодий асосларини ишлаб чи
Эсингизда бўлса, пандемиядан кейин самарасиз ва каррасига қиммат лойиҳалар ясаш орқали пул ўзлаштириш яна авжига чиққан пайтда, шимолдан келиб, бизга ақл ўргатувчилар водийдаги аэропортларни ёпиш ва янги ягона аэропорт қуриш лоббисини роса илгари суришганди. Маълум қилишларича, бу зараркунанда ғоядан узил-кесил воз кечилган. “У ерда битта аэропортни сақлаш стратегия ва хавфсизлик нуқтаи назаридан
Муҳим саволлар берилиши керак! Кеча Тошкент халқаро аэропортида режалаштирилаётган қурилиш ва реконструкция ишлари бўйича Uzbekistan Airports эълон қилган хабарни деярли барча ОАВлар кўчириб тарқатишди. Эътибор берсангиз, очиқланган хабарда чиройли макетларнинг сурати ва умумий маълумотлардан бошқа биронта молиявий ахборот мавжуд эмас. Афсуски, ОАВ, блогосфера ва тармоқлар кўзни шамғалат қиладига
Антимонополияга жамоатчилик қўллови керак Рақобат қўмитаси “Uzbekistan Airports” акциядорлик жамиятига аэропортга кириш ҳудудига кириш-чиқишга битта такси хизматига рухсат берганини ноқонуний деб топган ҳамда лицензияга эга бошқа такси хизматлари ҳам ўша ерда ишлашга ҳақли эканлигини таъкидлаган эди. Шунингдек, Антимонополия органи монополистга йўловчилар келиш терминали ёнидаги махсус йўлнинг би
“UZBEKISTAN AIRPORTS” АЖга ЯГОНА ТАКСИ ХИЗМАТИНИ ЙЎЛГА ҚЎЙИБ РАҚОБАТНИ ЧЕКЛАШГА ОЛИБ КЕЛАДИГАН ҲАРАКАТЛАРИГА ЧЕК ҚЎЙИШ ЮЗАСИДАН ТЕГИШЛИ КЎРСАТМА БЕРИЛГАН. Шунча умидсизликлар ва туманлашаётган истиқбол фонида олигархларнинг севимли дўсти етовидаги Ўзбекистон аждарҳоларидан бирига рақобатга оид қонунга амал қилиш лозимлигини эслатишнинг ўзи катта ҳодиса. Ўтган ҳафта Президент қанотига ўтган антимо
25.11.2021. Uzbekistan Airports компанияси Ўзбекистон транспорт вазирлиги ташаббуси билан Silk Avia ҳудудий шўъба авиакомпаниясини ташкил этади. Янги авиакомпания ўз парвозларини кейинги йилдан бошлаб амалга оширади. 24.12.2021. Новая авиакомпания Silk Avia начнет полеты уже ближайшим летом. 26.03.2022. Кузгача 70 ўринли учта самолёт олиб келиниб, парвозларни бошлаш режа қилинмоқда. 20.06.2022. Ҳ
Ўрислар нимаики ишлаб чиқармасин охирида конвейердан танк чиқади, деган ҳазиломуз матал бор. Ўз билан бошланадиган монополистлар билан ҳам худди шундай. Улар нимагаки қўл уришса, нимаики ясашса, бу оқибатда қиммат танловсизликка олиб келади. "Uzbekistan Airports"га қарашли Тошкент халқаро аэропорти такси хизматини йўлга қўйгани, таксига чиқиш минимум нархи 30 минг сўм (3 км.гача), кейин ҳар бир
