Incheon International Airport Corporation бизнесни ривожлантириш бўйича директори Ли Сан Ён ёпиқ осмон келтираётган зарарлар ва оқибатлар ҳақида мулоҳазалари билан Газета орқали бўлишган. Ли Сан Ёнга кўра, миллий флагман авиаташувчини ҳимоя қилиш ва ўтказувчанлик қобилиятидаги чекловларни бошқариш учун Тошкент истисно бўлиб қолмоқда. Бу истисно миллий ташувчини тўғридан-тўғри рақобатдан ҳимоя қи
Boston Consulting Group бошқарувчи директори Суреш Субуди Европа — Осиё йўлагида авиация ҳабига айланиш салоҳиятига эга бўлган Ўзбекистон имкониятлари ҳақидаги мулоҳазаларини Газета билан бўлишган. Субуди келтирган рақамлар, Ўзбекистонда авиацияга бўлган талаб иқтисодиётдан тезроқ ўсаётганига қарамай (бунинг асосий сабаби жуда паст база), осмонимиз ёпиқлиги ва рақобат билан боғлиқ муаммолар жидди
Кечаги катта йиғилишда Uzbekistan Airways бозор қийматини 1,6 миллиард доллардан 2,3 миллиард долларгача ошириш имкони мавжудлиги таъкидланган. Ростанам, агар инвесторлар кўзи билан қаралса, UzNIF портфелидаги номиналига нисбатан энг катта реал қийматга ва жозибага эга актив айнан Uzbekistan Airways. Ҳавошкамизнинг росмана тижорий компанияга айланиши учун нафақат операцион трансформация, бозорни
Ўтаётган ҳафтад Uzbekistan Airways Россияга қатновлар сонини қисқартираётганини очиқлади. Монополистимиз парвозларнинг қисқариши шимолнинг айнан қайси шаҳарларига оид бўлишига ойдинлик киритмаган. Авиация ёқилғиси танқислиги ва унинг қимматлашиши асосий важ ўлароқ келтирилган. Россия йўналиши Uzbekistan Airways учун ташқи парвозларнинг биринчи рақамлиси ҳисобланади (мавсумга қараб жами парвозлар
Вазир Маҳкамов темир йўлларининг юкламаси ва тирбандлигини важ қилиб кўрсатганини, майли, қабул қилайлик. Лекин, айтайлик ҳавода, яъни Ўзбекистон осмонида қанақа тирбандлик бор? Масалан, ўзини ўзи лоукостер деб эълон қилган Silk avia самолетлари суткасига ўртача 3 соатгина ҳавода бўлади. Буни маҳаллий авиавокзалдан учганлар ўз кўзлари билан кўрган бўлишлари керак, атласнусха 5та самолет вилоятлар
Рақобат қўмитаси бевосита келиб тушаётган мурожаатларда ва ижтимоий тармоқлар орқали “CENTRUM AIR” ҳамда “Qanot Sharq” хусусий авиакомпаниялар фаолияти юзасидан кўплаб эътирозларни ўрганиб, хизмат учун ҳақ олиниш (110 та), белгиланган вақт оралиғига риоя этмаслик (90 та) ва сифатсиз хизмат кўрсатилиши (72 та) ҳолатларини аниқлаган. Мурожаатларда хизмат кўрсатувчи истеъмолчига ўзи кўрсатаётган хи
Экспортчиларгами ё авиакомпанияларга? Иқтисодиёт ва молия вазири биринчи ўринбосари Илҳом Норқуловга кўра (9:40 дақиқадан кўринг), логистика муаммолари шароитида зарурат туғилса, авиақатновлар учун харажатлар қоплаб берилиши айтилган. Норқулов интервьюда қўшимча тафсилотларга тўхталмаган. Ўтган кунги йиғилишда озиқ-овқат маҳсулотларини авиаташув орқали экспорт қилиш ва тадбиркорлар учун арзонлашт
Ҳар бир хорижий туристга 100 доллардан субсидия тўлаш бу Ўзбекистон осмонини ёпиб олиб, рақобатчиларни Ўзбекистон бозорига киритмай, кэптив ишлашни моделга айлантирган монополист ва чўнтак компаниялар тор манфаатларига хизмат қилади холос. Бундан Ўзбекистон ютқазади. Европа ва Яқин шарқдан тўловга лаёқатли туристларнинг Ўзбекистонга келмаслиги сабабчилари айнан шулар ўзи. Сунъий муаммо ясаб, уни
Кечаги йиғилишда Навоий аэропортини “Uzbekistan Airports” АЖнинг марказлашган оператив бошқарув тизимидан ажратган ҳолда, унга маҳаллий ва хорижий авиакомпаниялар билан йўловчи ва юк ташиш, транзит ҳамда техник қўнишлар бўйича мустақил музокаралар олиб бориш ҳамда шартномалар тузиш ҳуқуқи берилиши эълон қилинди (ишончли бошқарувга топшириладими ё мавжуд маҳаллий бошқарув автономлашадими, айтилмаг
2025 йилда Қозоғистон аэропортлари 31,8 млн.йўловчи ташиган. Солиштириш учун, Ўзбекистон аэропортлари орқали 15,5 млн.йўловчи ёки 2,05 карра кам йўловчи ташилган. Нисоб олинса, ҳар бир қозоғистонлик ҳисобига ўртача 1,6 марта учиш, ҳар бир ўзбекистонлик ҳисобига ўртача 0,4 марта учиш тўғри келади. Қозоғистон аэропортлари орқали 173,3 тонна (Ўзбекистон аэропортлари орқали 98,3 тонна) юк ташилган. Қ
Ўзбекистон аэропортлари орқали йўловчи ташиш ўсиши 2025 йилда секинлашгани ва бу кетишда қардош Қозоғистонга нисоб у ёқда турсин, сонда ҳам ета олмаслигимиз истиқболлари фонида миллий авиакомпаниямиз Uzbekistan Airways'да йўловчи ташиш ўсиши суръати пасайгани, юк ташиш эса кескин қисқаргани бозорнинг қия очиқлиги ёки ёпиқлиги монополистнинг ўзига ҳам зиён эканлиги ҳақидаги кўп такрорланадиган тез
2025 йилда Ўзбекистон аэропортлари орқали йўловчи ташиш 14%га ўсиб, жами 15,5 млн.нафарга етган. Солиштириш учун, 2024 йилда йўловчи ташиш ўсиши 33%ни ташкил этганди. Секинлашган ўсишнинг катта қисми ва асосий улуши халқаро рейсларга тўғри келган. Йил давомида халқаро рейсларда 12,7 млн.йўловчи ташилган (+15,3%), бу жами йўловчи ташишнинг 82%ини ташкил этади. Монополист ва олигархия тарафидан ави
Ўзбекистонга келиб-кетиш йўлкирасининг ўзига 1 500 доллар сарфлагандан кўра, Европалик турист, гарчи тўлов қобилияти юқори бўлсаям, шу пулга Туркия, Миср, Грузия ва Озарбайжонни тўлиқ турпакет шартларида танлайди. Ўзбекистонга ўтган 2025 йилда 11,7 млн.турист, шундан 9,6 млн.и қўшни давлатлардан келган. Туристлар оқими асосан қўшнилар ҳисобига ўсмоқда, қўшниларнинг улуши 81,6%га етган (2024 йилн
Элчилар ва тадбиркорлар билан учрашувда Ўзбекистонга авиақатновлар ҳаддан зиёд қимматлиги ва лоукостерлар йўқлиги мавзуси бир неча марта кўтарилган. Хусусан,Ўзбекистонга парвозлар нисбатан қимматга — 700−900 долларга тушаётганидан шикоят қилган тадбиркорнинг саволига жавобан Бош вазир ўринбосари Жамшид Ходжаев нархларни пасайтириш учун лоукостерларни жалб қилиш кераклигини айтган (44:00 дақиқадан
Балки иқтисодий сабаби бордир, балки Ҳавошкага рақобатчига эшикларни очиб беришни хоҳлашмас. Менга булар бари қоронғу. Менга аёни шуки, Пегасус ёки бошқа рақобатбардош авиакомпаниялар Ўзбекистонга кирса, биринчи навбатда халққа, йўловчиларга яхши бўларди. Ҳавошка миллий авиакомпаниямиздир, балки уни ҳамма ўзбекистонликлар қўллаб-қувватлашимиз керакдир. Аммо охирги бир неча йилда, айниқса шимолдаг
Европанинг энг йирик ва интизомли лоукостерларидан ҳисобланган Pegasus Чехиянинг Smartwings ва унинг шўъбаси Czech Airlines'ни 154 млн.еврога сотиб олмоқда (қарзларини тўлаш шарти билан бирга). Солиштириш жоиз бўлса, бу худди бизнинг ҳавошка ва унинг атласнусха ўхшамаган лоукостер шўъбасининг сотилиши каби. 47та самолети билан 80та йўналишга учадиган Smartwings хариди Pegasus учун Чехиядан ташқар
Анжанликларнинг бахтига шундоқ ёнида Ўш бор. Россиягами, Туркиягами, Саудия ё Қувайтгами икки карра арзонга учишади. Севимли монопол Ҳавошкамиз Андижон-Истанбул қатновини қўйишдан аввал мундоқ Дўстликдан Ўш орқали учиб кетишга кетаётганларни ёки учиб келаётганларни кузатиши кифоя бўларди. Битта тўймас олигархни боқиш учун қилинаётган зараркунандалик туфайли бутун Ўзбекистон неча йилдирки оғзидаг
2 йил аввал Uzbekistan airports’нинг шимолдан чақирилган раҳбарияти алмашгач, пойтахтда (ва водийда ҳам) қиммат янги аэропорт қуриш авантюраси иккинчи даражали бўлиб қолганди. Янги келган раҳбарият ўшанда Тошкент аэропортининг имкониятлари ҳали чекланмаганини эълон қилиб, йиллик қувватини 13 (ё 14) млн.йўловчигача, умумий терминал майдонини 100 минг кв.гача ошириш учун бир неча юз миллиардлик, ба
Охирги 3 йилда 30 йил давомида ёпиқ бўлган Ўзбекистон авиабозорига том маънода янги ҳаво ва кичик бўлсада танлов олиб кирган Wizz Air Яқин Шарқдаги операцион муаммолар ва геосиёсий ўзгаришлар туфайли Ўзбекистонга ҳам парвозларни тўхтатаётгани ўзбекистонликлар учун энг ёқимсиз хабар, деб ўйлайман. Нафақат куннинг, балки йилнинг ҳам. Wizz Air туфайли учмас ҳисобланган ўзбекистонликлар ҳаётларида би
Охирги 3 ойда маҳаллий қатновлар учун чипталар нархи 1,74 карра ошиб, қиммат ёки ўзи йўқ чипталар муаммосини Давлат раҳбари танқид қилгач, монополист ота-бола — Ўзбекистон ҳаво йўллари ва унинг шўъбаси Silk avia нархлар арзонлашгани ҳақида баёнот бермоқда. Масалан, ҳавошкага ишонилса, Урганчга иқтисодий классда 512 минг сўмдан учиб кетиш мумкин эмиш. Лекин Урганчга 512 минг сўмлик тугул, 22 майга
