"Маҳаллийлаштирувчилар" деб аталувчи, танловсиз истеъмолчилар ва эҳтимолий рақобатчиларига қарши аждарҳо божлар киритиб олдиришган, ўзлари эса мисли кўрилмаган ва айни пайтда яширин солиқ ва бож имтиёзларига эга маиший техникадан автомобилгача (электромобиль) бўлган товарларнинг импортчилари даврон суришда давом этишмоқда. Яққол ва доимий мисол 2017 йилда Jizzakh Auto' бўлиб бошлаган Ўзавтосаноат
Тармоқда яна бир маҳаллийлаштирувчи заводлардан бири Uz-Honwoo Engineering 2024 йил ноябрдан бери маош тўламаётгани ҳақида шикоятлар пайдо бўлган. Тасаввур қилаяпсизми, иш берувчи ўтган йил ноябрдан бери маош бермаяпти. Агарда шундай ҳолат тепада ҳомийси йўқ ёки чўнтак бўлмаган бирон кичик бизнес билан рўй берганида аллақачон заводни сотиб, эгасини банкрот қилиб, кўчага ҳайдаб бўлса ҳам маошлар т
Миллий монополист чайқовчимиз Malibu (Хитой ва Кореяда ишлаб чиқарилади), Traverse ва Tahoe’га (АҚШда ишлаб чиқарилади) контрактацияни тўхтатипти. Ҳозирда savdo.uzavtosanoat.uz платформасида тўрт русумдаги автомобиль таклифи қолган холос (Captiva ҳам божсиз чайқовчилик йўли билан келтириб сотилади). Хорижий автомобиллардан воз кечиб, “маҳаллий” автомобилларга ўтираётган чиновникларга АҚШ ва Хито
Бугун Cobalt учун 22 ноябрда бошланган контрактациялаш дарчаси яна қайта очилади. 55 мингдан ортиқ Cobalt аввалги икки уринишда тўлиқ “сотилмаган”. Ёзда ҳам шу томоша юз берганди. Албатта қондирилмаган юқори талаб шароитида бу муаммо оддийгина қилиб бозорнинг очилиши билан ечилади. 30 йилдан бери ўзбек халқига танловсизлик ва чеклов яратиб пул ишлашдан манфаатдорлар бозорни очиш ўрнига, қия тирқи
Cobalt учун 25 минг шартнома тарқатилганининг еттинчи кунига келиб, қанақадир техника мўъжизаси билан контрактацияларни қўлга киритган спекулянт ва ўртамчилар уларнинг номига чиққан шартномаларга пул тўлашга аввалига 500 долларгача сўрашган бўлса, кеча такса 200 доллар, бугун 100 долларгача пасайди (бозорда Cobalt нархи кескин ташлаб юборгани бу кўпроқ автомобиль бозоридаги ҳали давом этадиган чў
Ички бозорда ҳукумат ғамхўрлиги билан очиқ ва эркин рақобатдан асраб-авайланган, юзлаб, минглаб имтиёзлар билан ўз истеъмолчиларини қоқиштириш орқали боқилаётган монополистларни ташқи бозорда худди шундай "теплица" шароитлари кутиб турмайди. Ўз бозорида рақобатда тобланмаган ишлаб чиқарувчини ташқи, ҳатто энг яқин бозорларда ҳам фиаско кутиб турганига яққол мисол бу яна ўша Uzauto Motors. Эътибор
Гарчи расмий мақоми Акциядорлик жамияти бўлсада, Ўзавтосаноат бир вақтнинг ўзида ўнлаб вертикал интеграциялашган ишлаб чиқариш корхоналарини назорат қилади. Бир вақтнинг ўзида мулкдор. Бир вақтнинг ўзида сотувчи, ҳам улгуржи, ҳам чакана, ҳам импортчи. Бошқа нормал дунёда ўзаро рақобатлашадиган Chevrolet, BYD, Volkswagen, Škoda, Isuzu, Man автомобиль брендларини Ўзавтосаноат Ўзбекистон ҳудудида ў
Ўзавтомоторснинг халқдан ундириб, бюджетга ўтказилмаган деярли 10 трлн.сўмлик утилизация йиғимини талаб қилишга куч етмайди. ҚҚСни қайтариш схемаларини бизнесга айлантирганларга куч етмайди. Яширин иқтисодиётнинг макони бўлган уй-жой сотувини кэшбек тизимига қамрашга куч етмайди. Чунки уларнинг каттакон аждарҳо эгалари бор. Лекин кичик дўконлар, ошхоналарни, сервисларни, демакки, халқни ҳам хоҳла
ЎзАвто бюджетдан олаетган 325 млрд.сўм субсидия бу 20та энг зўр янги мактаб дегани. ЎзаАвто бюджетга тўламаган 7 трлн.сўмлик йиғим 2000 та энг замонавий электробус дегани.
«Ўзавтосаноат» ва BYD биргаликда электромобиллар ишлаб чиқариши мумкинлиги мени хурсанд қилгани йўқ. Фақат монопол ва ёпиқ шароитларда фаолият кўрсатган ўзбек автомобилсозлигининг 25 йилдан сал кўпроқ тарихидан ва бошимизда ўтказилган тажрибалардан келиб чиқилса, бу фақат хавотирли. «Ўзавтосаноат»нинг Daewoo, кейин Chevrolet, Man, Isuzu каби жаҳон брендлари билан ҳамкорлиги якунда тегишли сегмент
Бо Андерссон UzAutoMotors АЖ бош директори этиб тайинланиши ўнйиллар давомида ўзбек автомобиллари учун маҳаллийлаштирилган эҳтиёт қисмлар етказиб беришда паразитлашган корхоналар учун жуда ёмон хабар. Андерссонннинг профилига назар солинса, у етказиб берувчиларни откат ёки ватанпарварлик анъаналарига кўра эмас, нарх ва сифат нуқтаи назаридан танлашига ва бунда унинг учун маҳаллий ишлаб чиқарувчи
Ўзавтомоторс дилерларида Спарк ва Нексия-3 учун контрактацияси 85 фоиз қисми тўланган автомашиналарни ноябрь ойида етказиб бериш шартларида тузилмоқда. Ўтган ой охири ва майнинг бошларида ушбу автомашиналарга июнь-июль ойларида етказиб бериш шартларида тўлов қилиш мумкин эди. 2021 йилнинг дастлабки чорагида ишлаб чиқариш энг кўп қисқарган автомашиналар айнан Спарк ва Нексия-3 эди. Хусусан, Спарк
Амалдаги белгиланган тартиб-қоидаларга кўра, 15%лик олдиндан тўлов асосида шартномавий муносабатларга киришиш белгиланган. Бошқача айтганда 15%лик олдиндан тўлов шарти мажбурият, ундан ортиқ тўлов шарти эса томонларнинг эркин келишуви асосида юз бериши мумкин. Яъни, товар ёки хизмат олиш учун шартнома кучга кирган деб ҳисобланилиши учун 15% олдиндан тўлов кифоя қилади. Бу қоидаларга Ўзбекистон ҳу
Солиқ қўмитаси тадбиркорларни қон қақшатиб, емаган сомсаси учун қарийб бир триллион сўмни қоқиштирмоқчи бўлаётган вақтда, жаноб Кудбиевга Ўзавтомоторсдан 2020 йил давомида қарийб бир триллион сўм ундирилмаганини эслатиб қўймоқчиман. Маълумот учун: Ўзавтомоторс АЖ 2019 йил 1 октябрдан буён автомашина нархи ичида олинган 3 фоизлик йиғимни автомашина харидорларидан олиб, бюджетга ўтказиб бермай келм
Кечаги йиғилишда ва ундан кейин томонлардан янграган фикрлардан келиб чиқилса, Монополияга қарши кураш қўмитаси ва Ўзавтосаноат ўртасидаги мунозаралар 2020 йилда бўлгани сингари давом этмаслиги аёнлашади. Англашилган консенсус шуки, миллий автосаноатимизда локализация сиёсати давом этади, протекционистик божлар юқорилигича қолади, яширин ва очиқ имтиёзлар сақланади. Лекин бу имтиёзлар бошқа барч
Тепадагиларнинг қўллови билан 2019 йил 1 октябрдан бошлаб юртимизда ишлаб чиқарилган янги автотранспорт воситаларини сотиб олганлик учун 3%лик йиғим автомашиналар нархига киритилган ва биз харидорлар автомашинани 3% ортиқ нархи билан тўлаб келмоқдамиз. Лекин, Ҳисоб палатаси маълумотига кўра харидорлардан автомашина нархи ичида олинган 3%лик йиғим 2020 йил давомида тўланмай келинган. Бошқача айтга
"Лекин божхона тўловлари ставкасини асло бизнинг компаниямиз белгиламайди", дейилмоқда UZAUTO MOTORS расмий баёнотида. Ростанам шундайми? Асло, йўқ! UZAUTO MOTORSнинг бугунги авлоди компаниянинг отаси Ўзавтосаноат раҳбари йиллар давомида, 2017 йил августига қадар айни пайтда ҳукумат аъзоси, нафақат ҳукумат аъзоси, балки Бош вазир ўринбосари бўлганини эсдан чиқаришган кўринади. Ўзавтосаноат ўтган
Ахир бу машинани «Ўзавтомоторс» импорт қилмаяптику, деб. Тўппа-тўғри. Volkswagen Caddyни «Ўзавтомоторс»нинг синглиси “Jizzax Avtomobili Zavodi” МЧЖ импорт қилиши ва қачонлардир ишлаб чиқариши керак. Масала шундаки, гарчи бизга танлов қолдиришаётгандек иллюзия яратишмоқда, аслида улар рақобатчи эмас. Бир позиция ва сегментга тўғри келувчи автомашиналарни асло импорт қилишмайди ва ишлаб чиқаришмай
Буни коронавирус омили ва мамлакатда эпидемиологик вазият яхшилангунига қадар кўрилаётган чоралар билан изоҳлашмоқда.
